Cấu tạo của trục các-đăng
Trục các đăng bao gồm hai bộ phận chính là trục các-đăng và khớp các-đăng. Trục các-đăng có tác dụng truy?n mô-men, trục các-đăng là một thanh kim loại hình trụ dài được nối với các chi tiết xung quanh bởi khớp các-đăng. Khớp các-đăng vừa có tác dụng truy?n mô-men vừa có tác dụng thay đổi phương truy?n. Thông thư?ng một bộ truy?n động các-đăng bao gồm ít nhất là hai trục các-đăng kết hợp với một hoặc nhi?u khớp các-đăng.
Yêu cầu v? mặt kỹ thuật đối với trục các-đăng là trục phải được làm bằng vật liệu cứng, có khả năng chịu lực tốt, vì phần lớn các trục các đăng đ?u có chi?u dài tương đối lớn trong khi đó lại không được đỡ bởi giá đỡ nên đòi h?i trục phải đủ độ cứng và b?n để chịu được lực tác động trong động cơ xe ô tô. Bên cạnh đó yêu cầu v? mặt vận tốc góc của trục vào và trục ra phải đồng nhất nhau thì mới đảm bảo được hoạt động của động cơ xe.
Nguyên lý hoạt động của các-đăng
Trục các-đăng có nhiệm vụ truy?n lực, mô-men giữa các cụm đặt cách xa nhau như: Giữa hộp số phụ đến cầu xe, sử dụng trong những xe ô tô có động cơ đặt phía trước dẫn động cầu sau, Giữa các cụm cách xe nhau có chuyển động đ?u cần phải có sự tham gia của trục các-đăng.
Trục các-đăng được thiết kế linh hoạt phù hợp trong các trư?ng hợp truy?n động mà khoảng cách thay đổi liên tục. Bạn thử nghĩ xem, nếu thay trục các-đăng bằng các ống thép cố định thì khi việc chuyển động sẽ nhanh chóng làm cho các ống thép này bị nứt gãy, khi đó sẽ làm gián đoạn hoạt động của động cơ.
Vị trí truy?n động các-đăng trên xe ô tô
Hầu hết tất cả các xe ô tô đ?u được trang bị trục các-đăng ở 3 vị trí chính:
- Nối từ trục ra của hộp số chính tới trục vào của bộ bánh răng quả dứa của bộ truy?n động cầu xe. ?ối với xe tải thì nối từ trục ra của hộp số phụ với trục vào của bộ bánh tăng của bộ truy?n động, đối với xe hai cầu hoặc xe dẫn động thì nối từ các vị trí phụ như t?i đến bộ bánh răng trong bộ truy?n động.
- Vị trí thứ 2 của trục các-đăng là nối từ trục ra của bộ truy?n động tới bánh xe hướng dẫn.
- Vị trí thứ 3 là nằm trên hệ thống lái của xe.
?ối với mỗi loại xe thì trục các-đăng sẽ được thiết kế sao cho phù hợp với hoạt động của xe.
Phân loại bộ truy?n động các-đăng
Bộ truy?n động các-đăng được phân loại theo kết cấu của trục các-đăng hoặc theo kết cấu khớp các-đăng
Theo kết cấu trục các-đăng
?ối với các loại ô tô tải hay các loại ô tô có động cơ đặt ở phía trước nhưng dẫn động ra cầu sau thì thư?ng sử dụng các loại trục rỗng. ?ặc điểm của trục rỗng là nhẹ và có thể thay đổi được độ dài tuy nhiên trục rỗng thư?ng lớn nên thư?ng chỉ sử dụng ở những xe có không gian lớn.
?ối với bộ truy?n động các-đăng ở các vị trí như giữa hộp giảm tốc cầu tới bánh xe chủ động thư?ng sử dụng trục đặc. Trục đặc thư?ng nh? và g?n do đó không tiêu tốn nhi?u không gian, tuy nhiên trục đặc thì không thay đổi được độ dài.
Theo kết cấu khớp các-đăng
Có hai loại khớp các-đăng chính là khớp các-đăng m?m và khớp các-đăng cứng.
- Khớp các-đăng m?m: thư?ng là làm bằng cao su và có kích thước nh?. ?ối với loại khớp các-đăng m?m này thì thư?ng coi là trục các-đăng. Hầu hết các trư?ng hợp sử dụng khớp các-đăng m?m thư?ng nhằm mục đích để nối dài các trục các-đăng. Khớp các-đăng m?m có ưu điểm là không cần phải bảo dưỡng nhi?u, tuy nhiên khớp các-đăng m?m đòi h?i phải được làm bằng vật liệu cao su có độ b?n cao, không bị h?ng hóc do tác động của môi trư?ng.
- Khớp các-đăng cứng: ?ây là loại khớp các-đăng được sử dụng chủ yếu trên ô tô. Khớp các đăng này thư?ng có cấu tạo phức tạp do đó cần phải được bảo dưỡng chăm sóc thư?ng xuyên. Có hai loại khớp các-đăng cứng là dạng trục và dạng bi.
Theo đặc tính tốc độ góc của khớp các-đăng
Phân loại theo đặc tính tốc độ góc của khớp các-đăng có hai loại là khớp các-đăng đồng tốc và khớp các đăng khác. Loại khớp các-đăng đồng tốc được sử dụng ở những vị trí có không gian hẹp. Khớp các-đăng đồng tốc thư?ng có cấu tạo đơn giản nhưng khả năng truy?n động tốt, tuy nhiên yêu cầu kỹ thuật trong chế tạo khớp các đăng đồng tốc rất cao, vật liệu có khả năng chịu lực tốt do đó giá thành của loại khớp các đăng này thư?ng rất cao.
Khớp các đăng khác thư?ng có cấu tạo đơn giản hơn, giá thành cũng rẻ và thư?ng sử dụng trong trư?ng hợp góc thay đổi mô men lớn.
Theo số lượng khớp các-đăng trong bộ truy?n
- Loại đơn: Nghĩa là chỉ sử dụng một khớp các đăng trong bộ truy?n động, khớp các đăng này thư?ng là đồng tốc.
- Loại kép: ?ược sử dụng trong trư?ng hợp truy?n mô-men xoắn giữa hai cụm có khoảng cách lớn, loại khớp các-đăng kép được sử dụng trong cả hai trư?ng hợp là đồng tốc và khác tốc.
Như vậy chúng ta đã cùng tìm hiểu v? trục các-đăng, vai trò của nó là vô cùng quan tr?ng trong hệ thống chuyển động của xe ô tô. Nếu bạn còn thắc mắc hay cần mua mới trục các-đăng chính hãng hãy liên hệ số hotline: 0986 829 800 để được phụ tùng ô tô CPA tư vấn tận tình nhất.